明けましておめでとうございます。12～1月近況報告。

 

 

すみません、、、猛烈に期間が空いてしまいました。

暖冬のせいか、12月になっても年末年始でも怒涛に仕事が入ります。

なかなか、かしこまってブログを書く時間が取れず．．．Twitterはかろうじて更新していますので、近況や最新アイテム等はTwitterやインスタでチェック願います。

おまけに画像保存のSDカードがブッ飛んでしまい画像が残っている一部の紹介です、泣きそう。

 

ともあれ、本年も宜しくお願い致します。

 

 

とりあえず残っている画像をみて12月を思い出しながら・・・

XJR1300のフォークオーバーホールしてますね。。。

使用距離が少なくても、保管状況が外気にさらされる場所だったり、何年も開けていないとフォーク内の空気が水となり、このような感じに。

 

 

 

オーリンズの正立フォークも開けていますね・・・

この感じからすると仕様変更ですね。

誰のフォークだろう・・・？

 

 

 

これはZRX1200DAEGのリアキャリパー廻りですね。

他店施工のものですが、ボルトが長く、ブレーキを踏むと干渉します。

少し注意して観察すれば・・・ボルトを変えるとかワッシャーを挟むとか、できるはずです。

 

ちなみに、ブレンボの２POTキャリパー全般に装着可能なブレーキディスクは5㎜厚以下です。

何故ならブレンボ2POTは外車系の純正キャリパーで、5㎜厚以上の純正ディスクの採用はありません。

国産車純正の6㎜厚や5.5㎜厚にはそもそも対応していません。

入らないことはないですが、キャリパーセンターをバッチリ出していないと、焼き付きの原因になってしまいます。

これ、知らないで売っているパーツメーカーやショップも多いので、よくトラブっています。

サンスターディスクは基本的に純正に寸法が準じていますので、上記の組み合わせでトラブると、まず国見コマースさんにTELが入るらしく、、、

マジで怒っていました。

 

 

 

これもDAEGですね。

オーリンズのグランドツインを取り付ける時、フレーム側の切削形状の関係でオーリンズ純正アルミワッシャーが奥までゆきません。

無理に締め込むと、変形したり取れなくなります。

よって、このようなシムを用意して弊社では取付を行っています。

 

 

アコサット祭り継続中！

初めてハイパープロの正立フォークを組みました。

すごく良かったです。

これ街乗りでは最強フォークかも。

 

 

爺さんと孫って感じですか？

先祖と子孫？

マイナーチェンジやメッキシリンダー化などはありますが、84年FJ1100からXJR1300Fiまで、エンジンの内部設計はほぼ一緒です。

XJRのクランクケースで使用していない穴とかはFJ1200で使用されていたりします。

 

 

来季テイストに備えて早い人は12月から準備に入ります。

終わった直後のほうが問題点など覚えていますしね、忘れないうちに。。。

 

 

ここから2020年。

新年、仕事始めの日、午前中から鍛えられます。。。。

町乗りXJR1300のヘッドカバーガスケット交換＆タペット調整。

使用距離は少ないですが、2003年式と年数は経っているので、ゴムのヘッドカバーガスケットが有り得ないくらい硬化しててプラスティックのよう、なかなか剥がれませんでした。

 

 

 

 

 

別のXJR1300はマフラー交換＆オイルパン交換

左がインジェクションモデル、右がキャブのもの。

ドレンの位置など違います。

2台とも1日作業、その日返しで初日から死にました。。。

 

 

XJR1300の車検＆フロントフォークオーバーホール。

 

フロントフォークのオーバーホール周期は12000～15000km毎ですが、ざっと倍の距離を使用していました。

抜いたオイルがヤバイ感じだったので、内部損傷を覚悟してダンパー内部まで分解してチェックしてみましたが、オイルの劣化だけでした。

 

 

 

 

2019年式YZF-R25のフォークチューニング。

KYBのキットをアレンジ加えて組みます。

 

 

 

 

 

こちらはXJR1200Rのフォークですね。

長く携わっている車両なので、開けるのは何度目だろう・・・。

内部パーツは変更済みです。

 

 

 

そして今、目の前はこんな光景です・・・。

 

 

 
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